1. España adopta la insfraestructura
SITA (VHF
Digital Link) para enlace de
datos, uniéndose asi a la mayoría de paises europeos
Aqui tienes quizás el manual más completo
en inglés sobre aviación y actualizado a julio 2012. Su versión
online la puedes ver
AQUI
Pero aqui lo puedes bajar en PDF para
leerlo cuando quieras
736 páginas (inglés)
TODAS LAS
FRECUENCIAS AÉREAS DE HF EN 8 PDF
13 Abril 2012
Hemos recibido una colaboración muy
interesante de EC1AE
Oscar ha recopilado varias frecuencias
aéreas en HF abarcando practicamente todas las zonas del mundo.
El planeta está dividido en 8 zonas:
Africa, Asia, Caribe y America del Sur,
CIS, Europa, Atlantico norte y centro, Norte America y
Atlantico sur.
Asi que aqui
tienes los PDF
AFRICA
EUROPA
ASIA
ATLÁNTICO NORTE Y CENTRO
CARIBE Y AMERICA DEL SUR
NORTE AMÉRICA
CIS
ATLÁNTICO SUR
Si te preguntabas qué meter en las
muchas memorias de un equipo.. aqui tienes la solución
:-)
Gracias a EC1AE por la
colaboración
Colaboración de
EA6LD
Frecuencias especiales de aviación
EA6LD es experto
en temas de aviación y nos ha enviado la siguiente colaboración
que es bien interesante para los amantes de las comunicaciones
aéreas.
Hola a todos:
Me gustaría
poder colaborar con algo en ea1uro.com , y he pensado enviar
para empezar, algunas frecuencias de HF que se
emplean en aviación, en Europa a través de
Stockholm Radio.
Bien, a grosso
modo, esta empresa se dedica comercialmente a hacer Phone
Patches, Retransmisión de mensajes comerciales, Información
meteorológica, Llamada o chequeo Selcal, Avisos médicos,
Phone patches personales, etc. (ver
web)
El modus
operandi, puede ser de varias maneras.
Imaginemos, que el departamento de Control de Vuelos de una
compañía, quiere ponerse en contacto con uno de sus aviones
que está en vuelo.
La compañía tiene dos opciones.
La primera, si disponen de la tecnología adecuada, le
enviarán una llamada selcal y a continuación el avión
contactará con ellos via la frecuencia que tengan prevista.
La segunda opción, es llamar a radio Estocolmo por
teléfono por parte de la compañia, dar la posición del avión
y darle el mensaje, o pedir hacer una comunicación phone
patch, etc, etc.
Dependiendo de las coordenadas de la posición del avión y
dándo por sabido que se mueve rápido, y la hora que sea
dónde el avión se encuentre, será llamado, (primero por
selcal) y le dirán por que frecuencia debe ponerse a la
escucha.
Le darán el mensaje o le conectarán directamente con quien
hayan pedido. Así de sencillo.
Esta
compañía, opera una serie de frecuencias, unas de
día, otra de noche y otras que son operativas H-24. Son las
siguientes:
Frecuencia: 3494 Mhz.
Operatividad : Noche.
Frecuencia: 5541 Mhz. Operatividad . H-24.
Frecuencia: 8930 Mhz. Operatividad: H-24.
Frecuencia: 11345 Mhz. Operatividad: H-24.
Frecuencia: 13342 Mhz. Operatividad: H-24.
Frecuencia: 17916 Mhz. Operatividad: H-24.
Frecuencia: 23210 Mhz. Operatividad: Horas de luz diurna.
(horas Z).
El que llama, antes de llamar, debe buscar, la gráfica, que
mejor corresponda a su posición, así como la frecuencia mas
cercana de radio. Hay que dar a los operadores
aproximadamente treinta segundos, para posicionar la antena.
Bueno, espero haberme explicado al menos medianamente.
Quedo a vuestra disposición, porque hay que profundizar más.
Un cordial saludo,
EA6-LD
De regalo desde
ea1uro te ofrecemos el mapa mundial de comunicaciones
aéreas en HF
Botón
derecho y "guardar destino como..." Mapa de 2002 -Ver más abajo
sección sobre algunas nuevas frecuencias desde 2011
FAAFederal Aviation Administration approval paves the way for
commercial aircraft to exchange data with ATC over HF radio
ANNAPOLIS, Md.,
12 Feb. 2012. Commercial aircraft operators may start using
an
air traffic management (ATM)
communications technology called the FANS 1/A over HFDL (FOH),
after officials of the U.S. Federal Aviation Administration
(FAA) approved FOH as a viable means of Air Traffic Service
(ATS) communications. This means commercial aircraft may start
using the global High Frequency Data Link (HFDL) network to
communicate with
air traffic control (ATC).
This will enable
pilots and air traffic controllers to exchange text and other
data messages at long ranges using high-frequency (HF) radio
signals, rather than VHF radio or satellite communications. FOH
is an inexpensive
ATC communications
global alternative to satellite-based global communications, and
will be most useful in controlled over-ocean airspace such as
the North Atlantic and Pacific flight routes, ARINC officials
say. Until now commercial aircraft could exchange only voice
messages with ground controllers, not data, using HF radio
signals.
HF radio signals, commonly
known as shortwave radio, operate on frequencies between 2 and
30 MHz, and can achieve extremely long ranges by bouncing their
signals off an atmospheric layer called the ionosphere. HF radio
communications historically have been notorious for
unpredictable reliability and interference, which modern digital
signal processing (DSP) technology has helped to mitigate.
FANS is short for the
Future Air Navigation System avionics, which enables aircraft
pilots and air traffic controllers to exchange data, such as
clearances, pilot requests, and position reporting. The HFDL,
administered by ARINC Inc. in Annapolis, Md., enables pilots to
exchange data such as Aeronautical Operational Control (AOC)
messages, Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC)
messages, and Automatic Dependent Surveillance (ADS) messages
with ground-based HFDL ground stations.
The HFDL is part of the
Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS),
a digital data link for transmitting short, relatively simple
messages between aircraft and ground stations by radio or
satellite.
"The FAA accepts FOH as a
viable means of Air Traffic Service (ATS) communications," and
agrees that FOH "will provide an effective means of Air Traffic
Control (ATC) communications and position reporting," stated
Margaret Gilligan, the FAA Associate Administrator for Aviation
Safety, in a letter last month.
"By adopting FOH for Air
Traffic Control, both pilots and controllers will be able to
reduce their workloads on and off the aircraft-all the while
increasing safety by automating activities previously done with
voice," says Ron Hawkins, ARINC vice president of commercial
aviation solutions.
The HFDL is
available through ARINC that enables ground stations located
around the world to provide overlapping, redundant HFDL coverage
everywhere on the planet, including the north and south polar
regions, ARINC officials say. For more information contact ARINC
online at
www.arinc.com,
or the FAA at
www.faa.gov.
Iridium approved by
FAA for oceanic ATC communications
MCLEAN, Va.,
11 July 2011. Federal Aviation Administration (FAA)
officials authorized aircraft operating in oceanic airspace to
use the
Iridium
Communications Inc. (Nasdaq:IRDM) satellite data service for
air traffic control (ATC)
communications.
Involved in the study,
validation, and in-flight testing of the system were the FAA's
Performance-based Operations
Aviation Rulemaking Committee Communications Working Group (PARC
CWG), airlines, the International Civil Aviation Organization
(ICAO), and the Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA).
The decision provides business and commercial aircraft a cost-efficient
alternative for implementing Future Air Navigation System
(FANS) 1/A communications, Iridium officials say.
"The global air transportation system will benefit from FANS 1/A
over Iridium (FOI) as it provides a practical alternative for
Air Navigation Service Providers (ANSPs) to expand data link
service and for commercial and business aviation markets to
equip their fleets more quickly," stated Dave Nakamura, PARC
chairman. "FOI hardware is a significantly lower cost solution
than other Aeronautical Mobile Satellite (Route) Service
(AMS(R)S) alternatives. Iridium-based equipment is easier to
retrofit, draws less power, is lighter in weight, and provides
global coverage, including the polar regions."
"The FAA accepts FOI as a viable means for air traffic service
communications, particularly in accordance with performance
specifications for reduced oceanic separations based on
automatic dependent surveillance-contract (ADS-C)," stated
Margaret Gilligan, FAA associate administrator for aviation
safety. "The Air Traffic Organization (ATO) will take
appropriate action to remove restrictions on FOI operations in
its oceanic airspace. The FAA will also advocate removal of any
restrictions imposed by other air navigation service providers.
FAA aircraft certification and flight standards offices will
continue to certify aircraft with FOI installation."
The FAA accepted the recommendations of the PARC following
completion of an operational evaluation of FOI technology. Other
ANSPs are expected to follow the FAA's lead and accept Iridium
as an option.
NUEVAS FRECUENCIAS
AEREAS 2011
3 agosto 2011
EC1AE,Oscar, nos
envia
las nuevas frecuencias de HF Aérea
desde el 6 de
julio 2011
EUROPA
ANT. OMNI
DE 10:00Z A 21:00Z
13.327
KHZ
DE 21:00Z A 10:00Z
10.027
KHZ
ATLANTICO ANT. 270
DE 22:00Z A 11:00Z
13.327
KHZ
DE 11:00Z A 13:00Z
17.940
KHZ
DE 13:00Z A 20:00Z
21.967
KHZ
DE 20:00Z A 22:00Z
17.940
KHZ
AFRICA
ANT. 180
PRINCIPAL
SECUNDARIA
DE 00:00Z A 05:00Z 8.936
KHZ / DE 21:00Z Z 10:00Z 10.027
DE 05:00Z A 10:00Z
13.327
KHZ / DE 10:00Z A 21:00Z
13.327
DE 10:00Z A 21:00Z
21.967
KHZ /
DE 21:00Z A 00:00Z
13.327
KHZ /
*La “Z” que está después
de cada hora corresponde a la hora “Z” igual a UTC o
GMT, las transmisiones siempre se hacen en USB aunque la
frecuencia esté por debajo de los 10 MHZ
También hay alguna
frecuencia nueva en Madrid en VHF son estas:
125.225, 126.550, 127.325,
129.450 y 131.025
Un
cordial saludo, 73s Oscar ec1ae
Sistema EGNOS
SATELITES AYUDARÁN A LOS AVIONES
30 abril 2011
La Agencia Espacial Europea ha
pubilicado un interesante video sobre como ciertos satélites
pueden ayudar a los aviones a la hora de aterrizar bajo
condiciones de poca visibilidad . Según dicen en su web:
"En nuestros días el GPS es una herramienta muy útil. Los
europeos han querido afinar su pecisión desarrollando el
sistema EGNOS, precursor de la Constelación Galileo. En este
video se explica cómo funciona la navegación por satélite
y sus aplicaciones."
Video
DOS VIDEOS QUE TE
VAN A GUSTAR
ATC MADRID 130.800
DENTRO DE UN AIRBUS
SISTEMA ISMS- El
futuro de ACARS ???
11 Octubre
2010
ISMSTM (TERRASTAR)
es un sistema comercial pensado para ser usado en aviones... se
trata de algo asi como "una ventana virtual dentro de un avión".
Es un sistema de comunicación aire-tierra que de forma
automática y segura, emite datos del vuelo y alertas de
incidencias en "tiempo real" . El ISMS monitoriza constantemente
los sistemas del avión en vuelo, analizando los datos que luego
transmite via satélite a la tierra... Gracias a él, según el
fabricante, los controladores en tierra podrán saber el
comportamiento, posibles averias, horarios de reparaciones o
ayudar a los pilotos en lo que necesiten.
El desarrollo de este
sistema tomó forma, sobre todo,luego de lo acontecido con el
avión de Air France desaparecido hace unos años en el Atlántico
y del que todavia no se recuperaron las cajas negras.., Amenaza
esto a los ACARS? me temo que no... pero el tiempo lo
dirá.
Aurora Eurotech SSRx -Radar virtual de aviación
Febrero 2010
Esta
nueva caja negra permite disponer de un receptor de radar
virtual de la frecuencia de 1090 Mhz usada por los
aviones modernos como SSR(Secondary Surveillance Radar).
Se conecta al PC por el
puerto USB, arranca el software incluido y aparece un radar
virtual en el pc que mostrará la situación,indicativo, altitud
etc.. de cualquier avion que pase sobre tu QTH y lleve el
sistema activo.. Ademas tiene visión 3D y salida de datos en
tiempo real
Es como un ACARS moderno
:-) y tambien funciona con planeplotter
Breve pero interesante
reportaje sobre el sistema ACARS,emitido por el canal de TV NEOX
de España.(Reemision).
La web correcta del software que se anuncia es:
http://home.kpn.nl/d.barg/
ALGO SOBRE AVIONES Y
SUS COMUNICACIONES
24 diciembre
2009
La mayor parte de las
comunicaciones de aviones se hace con tecnologia analogica
DSB-AM. El ancho de banda de los canales es de 25 khz o de 8.33
Khz. El uso de los 8.33 solo es usado para frecuencias usadas
cuando la altura del avion es superior a 19.500 pies... Eso
significa que no es esencial disponer de equipos con pasos
de 8.33 Khz
Las
comunicaciones son siempre en simplex, el duplex no suele
usarse.
A pesar de que la mayoria
de comunicaciones de los aviones se desarrolla en analogico,
poco a poco se van añadiendo comunicaciones de servicios
digitales conocidos como VHF DATA LINKS o VDL. hay dos
versiones de VDL: el Modo 2 y el Modo 4 . Ambos operan en
un canal de 25 khz.
Sin embargo, para evitar
interferencias hay un canal de reserva. Esta imagen muestra el
actual plan de banda para las emisiones de VDL
En este grafico
puedes ver los canales de reserva(color
verde claro)
a ambos lados de la frecuencia VDL .
M2 y M4 representan las frecuencias destinadas al modo 2 y modo
4 respectivamente.
Las emisiones digitales usan 50 Khz de espectro, por lo cual se
usan 3 anchos de banda diferentes:
50 kHz (para servicios digitales);
25 kHz y 8.33 Khz para analogico
AIR FORCE ONE
11 Agosto 2008
Escuchado el avion del presidente americano en 255,3500
MHz (AM)., el 11 de agosto 2008...Se identifica habitualmente
como AF-1... Aqui tienes una grabacion:
Audio mejorado por ea1uro.com
En ella llama a una estacion
de nombre "Lion´s Den"..y parece que tenia problemas con sus
comunicaciones codificadas... al final pasan a "modo
seguro"
FRECUENCIAS
AEREAS EN ESPAÑA Enviadas por EB1GKY
App:Approach (acercamiento)
Twr:Torre de Control
Gnd:Ground(en tierra)
Ibe:frecuencia compañía
FRECUENCIAS
AEREAS VHF-UHF-HF
Esta
nueva caja negra permite disponer de un receptor de radar
virtual de la frecuencia de 1090 Mhz usada por los
aviones modernos como SSR(Secondary Surveillance Radar).
